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    “石墨烯高能蓄电池，当前剩余时间：13小时26分。”

    其实光从这里还看不出什么，关键是当王昊点了一下这个设计图的名字的时候，出现的这蓄电池的说明，才叫给力！

    “石墨烯高能蓄电池，总容量450KWH，通过高功率直流充电系统，充电半小时可续航超过2500公里。附加：石墨烯制造技术。石墨烯制造技术：可将高质量石墨转化成石墨烯。”

    具体的设计图王昊看不懂，但是设计的说明还是没问题的。

    要不怎么说什么东西都怕比呢，单是这个石墨烯高能蓄电池看不出好坏，但是跟白家的那FF91的蓄电池一比……

    FF91蓄电池：容量130kWh，续航里程700公里，通过高功率直流充电系统充电一小时可续航500公里。

    石墨烯高能蓄电池：总容量450KWH，同样情况下充电半小时可续航超过2500公里。

    “这尼玛还玩个屁啊，”王昊呵呵傻笑：“咱的电池功率是他们的三倍，我倒要看看到时候你们拿什么跟我斗！”

    老实说，现在的新能源汽车从内饰到发动机到电池，真正最关键的核心难点其实就在于这电池上。

    电能电池受限制于技术原因，一方面是充电跟加油比起来实在太慢，另一方面则是持久性跟油比起来不是那么靠谱。

    烧油的车，全国随时随地都可以加油，而这个电能车基本只能在家充电。

    虽然现在国内充电桩行业也在逐渐发展，可是跟加油站比起来确实还不够看。
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