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    这就大大压缩了这类超重型战略运输机的应用范围。

    当然这还不是庄建业摒弃这类战略运输机的重要原因，关键是这类战略运输机无法将关键的装备和人员直接送到一线作战区域，只能在二线或是三线的枢纽机场作为中转，然后利用中型运输机或轻型战术运输机分批次往一线转运。

    这就好比快递员本应该把用户的快递送到客户手里，可偏偏因为小区的门儿进不去，只能让你下楼然后在穿越整个小区的景观绿化带和亭台楼榭去门口拿一样，根本就不是一个体验。

    最关键的是，成本上也不划算。

    中型运输机和轻型战术运输机的使用成本的确没有超重型战略运输机来的大，可那也不是普通公路运输和铁路运输可比的，而且这些中小型运输机一个架次能把超重型运输机投送过来的货物运完也行，关键是很多时候需要好几个架次，甚至是十几个架次才能完成。

    把燃油费、维护费、耗材费等等费用算上，整个过程的实际成本并不比超重型战略运输机的使用成本小，甚至还要大大超出。

    更重要的是，一些诸如主战坦克、重型火炮、防空反导拦截系统以及其他超重装备，中小型运输机根本就装不下，最后还得用铁路或公路运输来解决。

    这就大大降低了部署效率，影响前沿部队的快速展开。

    基于此，将战略运输机最大起飞重量维持在250吨作用，载重量控制在60到70吨范围，能够涵盖绝大多数坦克、火炮、导弹装载，兼具战略投送和战术点对点运输的新式战略运输机才是未来战略运输机的发展方向。

    不然美军干嘛终止c—5“银河”战略运输机的改进，另起炉灶打造全新的c—17战略运输机？

    还不是认为c—17这种兼顾战略和战术两种运输机性能的新式战略运输机在未来的作战行动中不但更加灵活，最重要的是符合美军全球到达的作战理念。

    毕竟没人会对快递送到家门口有任何意见！

    而60吨到70吨的载重量即便做不到所有装备的全覆盖，诸如国内正在进行测试的31号ag型远程导弹，以及正在加紧研制的41号远程导弹。
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